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第202章 合并收购55万更再战一周求票票（第1页）

最后，布二言还是别劳尔德给说服了。

自己虽然本来只想收购他们的货运业务，但是既然能收购一家全美最大的航空公司，也不是不可以。

后期的运营继续交给原班经理人就可以了，毕竟这次真的是非战之罪，大环境下不单单一家航空公司濒临破产，全美就没有一家逃脱的，就连美联航一样也是在破产中并购。

“可以，不过运营还需要他们继续维持，还要你们帮我把人才留住才行。”

布二言点头，劳尔德也是松了一口气。

有了这个共识基础，那么后边的事情就简单了。

“这个问题不大，如今各家航空公司日子都不好过，咱们这里至少还有一个稳定的工作环境，相信他们也会做出正确的选择的。”

劳尔德对这个还是比较放心，人才虽然说不可多得，但是这边就算全部离职了，自己也有方法给布二言再重新招一批，因为就像自己刚才说的，如今美国的航空就业情况实在太悲观了。

“嗯，那就好！这个价格你们这么有什么确切的数字吗？”

布二言只是在交易所了解了一下这两个航空公司的市值，这个跟公司的净资产值是不同。正常来讲一家公司的市值一般是净资产的两倍左右。

如果要是收购一家正常营业的公司，那么可能还需要你溢价收购，但是收购一家破产保护的公司，你需要支付的资金就要靠你的谈判队伍和收购团队的能力了。

“目前两家的市面估值在18o亿美元，如果没有意外我们可以将价格谈到15o亿，因为他们的股价基本已经接近他们的净资产值了。”

“而且这个价格还需要你进行一些承诺才好，比如会继续注资进去进行一些产业升级，这些会提升监管部门的好感。”

“哦，也就是说，价格即使谈到15o亿，实际上我要拿出来的还是18o亿的金额，对吗？”

布二言对此表示理解，这就跟你买了一辆水泡车回去，肯定也是需要花钱修理的，花钱少修好了，你就大赚！

“嗯，可以这么理解。”劳尔德对布二言这种态度还是比较欣赏的，不去过多的计较这些金钱的事情。

劳尔德也相信自己的职业道德，再说了这可是自己上任第一笔过百亿的大单子，虽然有鲍尔森的推力在里面，但是具体做事的人还是自己这个团队。

“还有就是，你这次进行的是全资收购，收购完成后要继续上市吗？”

劳尔德现布二言并不喜欢自己的公司上市，一来也不缺那点钱，再有就是这样可以方便进行一个产业联合。

因为进行一些产业联合的时候，报表可以自己做而不用给董事会和股东来看，即使很难看只要老板不介意，就不会有问题。

“还是照样就行了，私有化退市就是了，自己的公司干嘛要听那些个股东叽叽歪歪的。”

布二言并不是不喜欢上市捞钱，只是一旦上市你的很多信息就都要曝光出来，挣得那点钱还不够应付曝光产生的麻烦。

“明白！”劳尔德也不多说，这是人家的自由，有钱人的自由。

接下来的时间，布二言就跟随着劳尔德的收购团队一起进行收购工作，这也是布二言想学习一下收购一个公司的流程。

也能从这里面看到公司目前遇到的状况，到后期自己怎么去解决这些问题，而且这里面还牵扯到两个公司的合并事宜。

所以遇到的事情就更多了，如何协调两个公司的业务，因为两个公司目前都同属天合联盟，所以业务交割也比较顺利。

再有就是达美航空主要以客运为主，而西北航空则是目前全美最大的货物航运公司，正好起到互补作用。

经过一个多月的谈判，先以15o亿美元的价格全资收购了两家航空公司，然后申请退市并注资进去3o亿美元用以升级航线。

新合并的公司继续使用达美航空的名称，不过将公司的标志进行了升级替换，将两家的标志进行了糅合，同时唐人街的标志加了进去。

而且在正式的文件里公司使用的名称将是唐-达美联合航空公司，平时依然使用达美航空的名称。

布二言这边经过一个多月的洗礼，总算忙完了所有的程序，也就是说现在达美航空和西北航空都属于布二言了。

但是后续的内部调整估计需要一年甚至更久的时间慢慢融合，毕竟这是两个体格相当的航空公司合并，没有主次之分。

布二言将公司内部分为客运和货运两大板块，让达美航空继续主导客运业务，而原来的西北航空则专注货运业务。

这样可以避免两家人事直接的纠缠，很多时候两家公司合并并不能产生一加一等于二或者大于二的原因就是人事纠缠。

人事上的拖累，结果让一加一小于二甚至小于一的都有。

像布二言这种简单粗暴的将两个公司直接划分成两个部门，一来需要一个足够大的公司体量去容纳这些人，再有就是没有脱离原本的优势业务。

“好了，剩下的问题就交给时间慢慢来了！”

“格伦，达美的客运就交给你了，这边初期的3o亿美元你跟杜你们一人一半，货运这边也需要从新购置几架新的货机了。”

格伦是原达美的总裁现在继续接棒新达美ceo，而杜·史迪兰是原西北航空的总裁现在继续就任达美货运部总裁。

“好的，我们这边会积极开展新的业务，相信很快就能走出低谷。”

格伦对此次的合并收购还是比较看好的，要知道原本的西北客运也不比自己达美的弱，只是他的货运更强而已。

如今联合西北客运自己公司将有7oo多架飞机，其中货运飞机有一百多架，格伦准备跟史迪兰协商一下将一些服役时间过2o年的飞机给改装成货机，然后订购一些新的机型用于客运。

这些内部业务，布二言并不干涉。

关键是如今自己的航空物流系统已经随着收购而变得完美了，所以下一步就是全球布局了。

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