韩三千小说

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  现在和平了好几年，钢铁终于有富余了。李素作为丞相，每年也会大致看一下民部、财部上报上来的统计数据。

  2o2年刚统一前夕，刘备阵营辖区内最终的钢铁产能大约在每年三千吨左右——当然这个数据是针对“钢铁”，至少是可以锻的铁，劣质的铸铁并没有算在内，因为劣质铸铁门槛太低，民间也难以统计。

  刚统一的时候，曹操下辖的那五个州被接收过来的钢铁产能，连每年五百吨都不到了。但随着统一重建了五年，过去五年里关东各州的基础工业成长也是最快的。

  反正都是大汉的土地了，没必要再防着自己人，至少官办的预热空气鼓风、灌钢法，已经普及到每一个州。如今关东五州和扬州，钢铁产能也突破了两千吨，全大汉钢铁已经突破五千吨，比北宋巅峰还强了，接近了明朝中期水平。

  诸葛亮拿锻造的钢铁来造船骨，甚至作为桅杆的芯材，当然对于海船的大型化有更多好处。李素坐这样的船去曰本，肯定是绝对安全了。

  说不定再改良改良，还能进行更激进的地理大现，但那些危险的航路，肯定不能让李素诸葛亮这些文官亲自去，派甘宁或者周瑜就行了。

  第o25章给蛮夷带来文明

  李素在句章盘桓准备了月余，每天处理些地方政务。

  建造中的船也终于赶工下水。在最后的舾装阶段，李素还亲自进行了一些对上层建筑小修小补的改良指点。

  李素也是很有自知之明的，对于船体的主结构他压根儿不敢乱指挥，而且船当时都造了一大半了，任何折腾都有可能带来反效果。就算有什么好想法也不急于一时，将来可以在后续的舰队建设中实现。

  所以李素的改良，仅仅是点拨工匠们如何更好的设置飞桁和船帆。比如之前汉人造的海船，普遍都没有考虑过“通过桅杆上横向架设的、长度出船体宽度的飞桁，来架设比船体更宽的船帆”。

  当然，这也跟华夏文明自古用硬帆，所以软帆、横帆应用经验不足有关。

  同时期中东地区和东地中海罗马人的帆船，即使有横帆，也很少会明显出船宽、设置左右并列多排船帆的。

  这玩意儿在欧洲，也是到了后世盖伦船出现的时候，才得以普及完善。

  船帆最宽的盖伦船和飞剪船，帆的宽度能达到船体的三倍，等于是往船的左右两侧又都各自凌空伸出去船宽那么远，受风面积大增，对风力的利用率也倍增。

  李素如今提前提出这些设计理念，对船体结构不用伤筋动骨，就加长一下桅杆上的横桁即可。哪怕帆太宽在大风的时候容易不稳，也只要把帆卷起来一部分即可，实在遇到暴风还能把横桁砍断一截丢掉，所以非常安全，纯属有利无害。

  就是上桅杆操作的水手会比较危险，华夏古人还没有海船水手需要上桅顶甚至横桁作业的，但这完全可以通过加钱来解决，李素也知道海军海商都需要高待遇来聚拢人才，这方面一贯建议刘备不能吝啬。

  哪怕到了欧洲的大航海时代，桅顶作业的水手薪水也是最高的，能比甲板作业高两三倍。那毕竟属于高空作业嘛，还是在大风环境下、没有安全保护，当然要多给高空作业费。

  考虑到早期航海的危险性、船的技术还比较差、抗风浪也不好，如今大汉普通海军水手的军饷薪俸，至少是国家规定的徭役工价的六七倍。

  租庸调输法规定的徭役工价是每日二十钱、年服一个半月徭役折抵九百钱。

  海军基层水手的工价就达到了每月四千钱，一天相当于一百三十钱。

  如今李素搞出了第一批“高空桅杆作业人员”，工钱比普通水手再翻三倍，就等于徭役官价的二十倍了，一天就有四百钱，每个月一万二。危险性也有目共睹了，比如第一次启航就有被大风吹得坠海而亡的。

  但探险事业嘛，总归是有危险性的，李素也得设法激起汉人的探索欲。

  ……

  最终，五月初的时候，李素终于得以赶上船的完工、趁着初夏的顺风，率领护航船队一起拔锚起航。

  整个船队中，用改良后技术造的船，也就几条，剩下大部分还是之前的大福船，毕竟造船也不可能那么快。

  最好的船，只要保护好李丞相和诸葛使君这些金贵文官的安全就行，

  普通将士们水性武艺精熟，坐老式船也不怕。毕竟他们都跟着甘宁走这条航路四五个来回了，有经验了，意外概率自然降到最低。

  李素本人内心还是挺激动的，因为穿越到这个世界整整二十年了，他还是第一次亲自出海远洋航行——

  十年前在交州时，他倒是第一次体验过海船，那时还是鲁肃造的，但仅限于开出海岸线近百里，晃悠观光一圈，连在海上过夜都不用那种。

  如今是要跨越东海一次性航行两千多里地，难度和刺激程度不可同日而语。

  起航后不过大半个时辰，站在船艉楼上就已经看不见远去的6地了，

  李素稍稍有些忐忑，在艉楼最豪华的那间舱室里徘徊了一刻钟，觉得坐不住，就亲自去了主桅杆中部的瞭望平台，那儿比船艉楼又高出三四丈，所以更能瞭望及远。

  主桅杆上一共有上下两层瞭望台，下面的一个在主桅主帆和主桅顶帆之间，没有弄成那种露天的平台，而是特地做成箱笼式结构，