韩三千小说

手机浏览器扫描二维码访问

第361章 k001（第1页）

第361章k—oo1

接下来一个月时间，东非就开始充分挥远东援助团的作用，让人心甘情愿做事要懂得利诱，东非王国能开出的价码还是不错的，除了基本生活保障外，同时开出了很高的工资，不过全部是东非内部流通的莱茵盾，东非赚钱东非花，一盾别想带回家。

同时给这些医生安排东非的职称，在医疗领域算是公家人了，东非政府的作为，李格和安德两人只能干瞪眼，毫无办法。

在东非极力拉拢下，确实有不少人心动，但是大多数人还是想着能回到远东去，医生这个职业在哪里都属于高薪职业，过得并不算差，而且远东医生大部分都是比较有才学的，落地归根思想也更加强烈。

这点东非也明白，不过也无所谓，总会有源源不断的远东人才到东非王国来填补这些空缺，直到有一天东非医学彻底展起来为止。

……

1871年9月13日。

康斯坦丁国王亲临达累斯萨拉姆市，达累斯萨拉姆市经过这些年的展，其承担的运输压力也日益繁重。

所以早在三年前达累斯萨拉姆市改造之前，东非就在原来港口东南南方七公里的地方新开辟了一座港口用来分担旧港的压力。

这座新港口主要用来承担东非大宗商品进出口，移民，重要进口设备等业务，旧港则主要负责接待需要在达累斯萨拉姆市停泊的外国船只。

这也是达累斯萨拉姆市移民过渡点从达累斯萨拉姆市城区转移到城南郊区的原因，移民在达累斯萨拉姆市新港登6后前往移民过渡点更加方便，同时有助于管理。

以前移民登6达累斯萨拉姆市后，和城内居民区混杂在一起，临时驻地也会受到老城区限制，东一块，西一块，不方便管理不说，还影响市容，不利于过往消费者的心情愉悦。

本身移民在船上待的时间很长，加上大多数都是贫民出身，其仪态和妆容在登6东非的时候可想而知不太受人待见。

虽然在达累斯萨拉姆市过往的消费者，也是常年在海上漂泊者，形象也不太好，但是谁让人家手里有钱呢！他可以几个月不洗澡，不洗漱，衣服都包浆了，但是宽以律己，严以待人，就是看不得移民的蓬头垢面的样子。所以优良的市容有助于东非王国掏空外国水手们的钱包。

当然，从新港的功能也可以看出，其可以用来掩盖东非王国的一些展数据，达累斯萨拉姆市区鱼龙混杂，各国商人云集，谁知道其中有没有“有心人”。

而今天康斯坦丁亲自到达累斯萨拉姆市新港就是为了参加东非第一铁路的通车仪式。

就在三天前，由黑兴根维也纳能源动力公司和奥地利皇家铁路公司合作打造的蒸汽动力机车头到达东非，同时还有配套的六节车厢，其中乘客车厢一节，货运车厢五节。

为了把这个大家伙从码头运到车站，花费了足足两天时间，达累斯萨拉姆市火车站建在达累斯萨拉姆市西南三公里的郊区，为了把这个大家伙送到车站，东非铁路工人对沿途道路进行了反复加固。

达累斯萨拉姆市火车站看起来很简陋，除了站台和标志牌，就只有一座占地三十多平米的小平房。

黑兴根维也纳能源动力公司的技术人员在站台上向康斯坦丁介绍东非第一列火车。

“陛下，这列火车由黑兴根维也纳能源动力公司和奥地利皇家的弗朗茨——东方皇帝铁路公司联合设计建造，采用了当前时代的许多前沿技术，经过时长一半年的技术验证，由奥地利熟练机车生产工人组装，在出厂后又在奥地利进行了为时三个月的试验运行，完全可以满足当前东非的需求，同时受恩斯特殿下指示，这列火车以您的名字命名，编号为k—oo1。”

康斯坦丁问道：“如果在山区，它能否还正常运行？东非高原到沿海平原的落差还是比较大的。”

“陛下，这台机车在奥匈帝国做了相当丰富的实验，我们团队在阿尔卑斯山区专门修建了实验轨道，其度和爬坡能力都达到世界平均水平，东非的地理条件我们也是有数据的，难度远不及奥地利地区，奥地利是多山国家，所以这两年修建的山地铁路很多，而东非高原海拔虽然也很高，但是从高原向平原有许多地方过渡平缓，整体坡度要低的多。”

高原和山地还是有些区别的，非洲是个高原大6，它是所有大6中最高的，这种地质构造不利于地壳运动而形成山脉.相应的东非地势也以和缓的高原为主，缺少高大山脉。

所以东非没有巴西沿海地盾那样突兀的地质构造阻断交通，东非沿海平原，按照东非官方说法是平原，实际上只有贴近海岸线的地区海拔在2oo米以下，中间大部分区域从2oo米向1ooo米过渡，等到了东非高原的边缘，两者海拔相差也就不大了。

因为东非高原的海拔就在1ooo到2ooo米之间，平均海拔在12oo米左右，像乞力马扎罗山那种58oo多米的高山主要是受东非大裂谷的影响。

其本质上是由火山运动造成的，它的形成大约始于75万年以前，最初由三个大火山口组成：希拉、基博和马文兹。

东非境内的火山很多，但是大多过了活跃期，以死火山和休眠火山为主，虽然东非大裂谷造成的火山地震带带很庞大，但是和环太平洋火山地震带相比完全是小儿科。

东非的地震和火山生率甚至比不上意大利，至少恩斯特前世就没有听说过非洲有什么大的火山和地震事件，地震常有生，但是都不太强烈，绝大多数不过6级。

恩斯特就记得在非洲时候的坦噶尼喀湖附近生过一次地震，当时美国测的数据是6.8级，法国测的是7.5级，除了个位数伤亡外，造成的损失几乎可以忽略不计，甚至没有什么损失。

总体上来说，除了东非大裂谷附近区域，东非根本不太用担心火山地震这种自然灾害的生，地质条件总体上比较稳定，反而在铁路修建时更应该多考虑暴雨，洪水等因素。

再者来说东非地广人稀，不利于铁路修建的地区完全可以选择绕开，所以没有太大难度。

就在三天前，由黑兴根维也纳能源动力公司和奥地利皇家铁路公司合作打造的蒸汽动力机车头到达东非，同时还有配套的六节车厢，其中乘客车厢一节，货运车厢五节。

为了把这个大家伙从码头运到车站，花费了足足两天时间，达累斯萨拉姆市火车站建在达累斯萨拉姆市西南三公里的郊区，为了把这个大家伙送到车站，东非铁路工人对沿途道路进行了反复加固。

达累斯萨拉姆市火车站看起来很简陋，除了站台和标志牌，就只有一座占地三十多平米的小平房。

黑兴根维也纳能源动力公司的技术人员在站台上向康斯坦丁介绍东非第一列火车。

“陛下，这列火车由黑兴根维也纳能源动力公司和奥地利皇家的弗朗茨——东方皇帝铁路公司联合设计建造，采用了当前时代的许多前沿技术，经过时长一半年的技术验证，由奥地利熟练机车生产工人组装，在出厂后又在奥地利进行了为时三个月的试验运行，完全可以满足当前东非的需求，同时受恩斯特殿下指示，这列火车以您的名字命名，编号为k—oo1。”

康斯坦丁问道：“如果在山区，它能否还正常运行？东非高原到沿海平原的落差还是比较大的。”

“陛下，这台机车在奥匈帝国做了相当丰富的实验，我们团队在阿尔卑斯山区专门修建了实验轨道，其度和爬坡能力都达到世界平均水平，东非的地理条件我们也是有数据的，难度远不及奥地利地区，奥地利是多山国家，所以这两年修建的山地铁路很多，而东非高原海拔虽然也很高，但是从高原向平原有许多地方过渡平缓，整体坡度要低的多。”

高原和山地还是有些区别的，非洲是个高原大6，它是所有大6中最高的，这种地质构造不利于地壳运动而形成山脉.相应的东非地势也以和缓的高原为主，缺少高大山脉。

所以东非没有巴西沿海地盾那样突兀的地质构造阻断交通，东非沿海平原，按照东非官方说法是平原，实际上只有贴近海岸线的地区海拔在2oo米以下，中间大部分区域从2oo米向1ooo米过渡，等到了东非高原的边缘，两者海拔相差也就不大了。

因为东非高原的海拔就在1ooo到2ooo米之间，平均海拔在12oo米左右，像乞力马扎罗山那种58oo多米的高山主要是受东非大裂谷的影响。

其本质上是由火山运动造成的，它的形成大约始于75万年以前，最初由三个大火山口组成：希拉、基博和马文兹。

东非境内的火山很多，但是大多过了活跃期，以死火山和休眠火山为主，虽然东非大裂谷造成的火山地震带带很庞大，但是和环太平洋火山地震带相比完全是小儿科。

东非的地震和火山生率甚至比不上意大利，至少恩斯特前世就没有听说过非洲有什么大的火山和地震事件，地震常有生，但是都不太强烈，绝大多数不过6级。

恩斯特就记得在非洲时候的坦噶尼喀湖附近生过一次地震，当时美国测的数据是6.8级，法国测的是7.5级，除了个位数伤亡外，造成的损失几乎可以忽略不计，甚至没有什么损失。

总体上来说，除了东非大裂谷附近区域，东非根本不太用担心火山地震这种自然灾害的生，地质条件总体上比较稳定，反而在铁路修建时更应该多考虑暴雨，洪水等因素。

再者来说东非地广人稀，不利于铁路修建的地区完全可以选择绕开，所以没有太大难度。