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第1166章 体验（第1页）

恩斯特只是做个引子，至于奥斯曼帝国是否接受，那就不关自己的事了，能成最好，不成也有北部湾保底，从目前东非控制和渗透的石油产区来看，东非的能源安全已经不是太大问题。

目前东非大部分成品油主要由本国生产，而委内瑞拉正在开辟新的石油产区，除非委内瑞拉出现大的变动，比如战争等因素，否则对东非影响不大。

至于原本东非石油的重要来源国，俄国，奥匈帝国，罗马尼亚和美国，都因为欧洲战争的原因停止了对东非本国的出口，这也是东非大张旗鼓开委内瑞拉石油的主要原因。

……

弗朗茨四世在结束谈判后，并没有返回德国，而是留在了东非，虽然他是梅克伦堡-什未林的大公，但是也只能算虚君。

毕竟梅克伦堡-什未林公国在北德意志地区，被普鲁士收编的时间早，也不可能像南部以巴伐利亚为诸邦那样在帝国政府里挥太大作用。

而弗朗茨四世对东非的展有着深深地好奇心，以往一直待在欧洲就算了，如今既然到了东非，怎么也要好好浏览一番。

随着东非国内全面对外开放，很多外国人都可以到东非参观和旅行，不过因为历史惯性，目前除了各国商业和政府人员以外，专门到东非的游客还是不多。

东非政府为弗朗茨四世安排了专业的服务人员，带他游览东非。

在离开莱茵市后，弗朗茨四世抵达的第一站就是新法兰克福市。

导游柯波尔介绍道：“新法兰克福市是帝国新兴城市之一，但是其建设历史却比都莱茵市还早许多年，如今已经成为东非的大城市之一，在整个中部也只有莱茵市，姆贝亚市和哈拉雷市可以相提并论。”

随着列车开进新法兰克福市中央火车站，弗朗茨四世眼前一亮，一道道铁轨从仿佛四面八方汇聚而来，越是临近火车站，越能感觉到这座城市铁路的达。

他对着车窗外忽而闪过的铁路桥，和缓缓进入市中心的列车说道：“这里的铁路系统看起来比我见过的任何一座城市规模都要庞大，莱茵市虽然铁路也比较达，但是车流量没有这里突出，而且铁路两侧建筑也没有新法兰克福市庞大。”

柯波尔解答道：“因为新法兰克福是一座铁路拉来的城市，其市中心就建在铁路边上，而莱茵市作为都，为了减少噪音等问题，所以铁路建设在郊区，所以两者有根本性区别。”

弗朗茨四世：“那莱茵市和新法兰克福市的铁路，哪个更达？”

柯波尔：“帝国最大的综合性铁路枢纽是新法兰克福市，因为其承担着四面八方的经济和交通职能任务，至于莱茵市铁路规模虽然丝毫不弱于新法兰克福，但是车次要比新法兰克福市少的多，尤其是大宗商品运输，更无法和新法兰克福市相提并论。”

而顺着柯波尔的话，弗朗茨四世也才注意到新法兰克福市铁路上有很多货车，拉着煤炭，木材等等五花八门的原材料。

“北部的木材，粮食，南方的煤炭和钢铁，东部的工业品和西部的农牧商品等，都通过新法兰克福市周转，然后再输送到全国各个地区，而且新法兰克福本身就是东非一座工业和商业十分达的城市。”柯波尔说道。

弗朗茨四世点点头：“确实如此，新法兰克福市铁路运输量，比我之前经过的其他东非城市有着明显差别，像达累斯萨拉姆，姆贝亚，以及你们的府莱茵都没有如此繁忙。”

柯波尔：“东非的铁路呈现三纵三横的分布态势，全国铁路里程多达二十五万公里，也就比欧洲和美国差，而新法兰克福市位于全国铁路网的核心位置，所以这种规模的客货量丝毫不出人意料。”

虽然是东非国民，但是柯波尔还是远远低估东非铁路的规模，他这个数据在东非政府内部早就已经过时了。

当然，即便是过时的数据依旧给予了弗朗茨四世相当大的震撼，作为德国公爵，弗朗茨四世对德国的铁路建设是相当自傲的，但是和东非这种大型国家相比终究有所差距。

目前德国铁路已经展到六万公里以上，位居全欧洲第二，至于第一的俄国也只有七万多公里，仅比德国多出将近一万公里，但是俄国的国土可比德国大的多，如果去除掉连接远东的西伯利亚铁路，俄国全国铁路里程也才刚刚和德国相当。

而东非国土面积只有俄国的六成左右，铁路里程却是俄国的两倍还多，这是不是从侧面证明现在东非的工业能力要远强于俄国呢！

弗朗茨四世在心中做了大胆的假设，如果将俄国换成东非，那现在欧洲战场上恐怕就是另一个局面了。

毕竟从弗朗茨四世对东非铁路的亲身体验来说，东非铁路的效率丝毫不比德国差，就比如他注意到东非铁路应用了许多前沿技术。

比如电信号灯，信号塔，铁路轨道边看起来不明觉厉的机械装置等等，虽然只是一些小细节，但反应出东非在铁路建设中对新技术的全面应用。

而且弗朗茨四世还注意到东非正在建设一种新式铁路，不过很多东非人自己也不清楚那种铁路有什么作用，不过从两边架设的高架以及复杂线路来看，肯定不是无的放矢，其建设成本就比普通铁路高，那肯定也能满足某些需求。

实际上那就是东非正在推广的电气化铁路，不过因为近几年东非科技飞展，技术更新迭代和推广太快，以至于普通人对这些新技术还没有太多了解。

先不讨论电气化铁路，光是目前弗朗茨四世对东非普通铁路的体验来说，就充分展示了东非铁路调度的高效，晚点率也控制在合理区间。

而与之形成鲜明对比的，就不得不说道俄国铁路系统，俄国铁路系统，弗朗茨四世也是亲身体验过的。

毕竟尼古拉二世可是弗朗茨四世的舅舅，所以弗朗茨四世经常去俄国，俄国铁路效率之低下可以说欧洲之最。

当然，这是弗朗茨四世对比德国等西欧国家铁路体验后得出的结果，而东非铁路却比德国铁路还要略胜一筹，能做到这一点，弗朗茨四世也不明白其中关键。

这其实是东非铁路制度和德国等欧洲国家的不同，东非铁路部门在管理上比欧美更加严格，并且没有欧美复杂，大部分铁路都归铁道部管理，所以能更好的统筹全国线路。

并且随着信息技术的展，东非铁道部门也能及时应对各种突情况，比如山洪，暴雨等极端自然灾害，从而提高铁路运营效率。

目前可以说，东非铁路在管理水平上处于世界第一位，至于技术层面也处在第一梯队，当然，抛开一些车型上，尤其是蒸汽机车为主要动力的列车研，实际上东非铁路在技术上也算走在世界前列。

除了铁路总里程以外，东非铁路目前没有明显的短板，而里程过高，显然也不是什么好事，尤其是对于公路和水运已经展到一定程度的东非而言。

本章完