韩三千小说

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第二百四十二章 造船业（第2页）

所以东非就算拼了老命也不可能短时间内和欧洲各国达到同一水平，更何况当时东非投资主要在内陆的开上，除了军工造船业以外，民用船舶制造业根本得不到太大重视，当然，对东非一个新兴国家而言，东非民用造船业的展放在全世界来看，成绩也是很突出的。

但这个成绩是建立在东非逐渐积累起来的庞大体量上的，东非各行各业都是如此，随着东非国土破千万平方公里，人口突破七千万，一大片城市和农村兴起，政府税收直线上升，在这些因素的加持下，即便是东非当初不重视的产业也得到跨越式展。

最典型的就是纺织业，东非的纺织业完全就是凭借广大的人口市场支撑起来的，而纺织业在此前一直不是东非工业投资的重点，民用造船业也是这個道理，和东非移民，贸易规模呈正相关。

所以东非造船业起步晚，展快，但是想越欧洲平均水平，还有很长一段路要走，但总体一直呈现上升趋势。

而美国造船业相对其四，五十年而言，毫无疑问是衰落的，这也好理解，美国在风帆时代有多辉煌，这也就意味着其在造船业的新时代更加难以转型。

而且造船业是高投入产业，见效也慢，这对于美国商人而言并不划算，不如投资那些见效快，投资少的产业，毕竟美国政府对市场的干预弱，当然，美国政府也不是一点作用也起不到。

实际上随着美国国内自由贸易主张的兴起，美国对海军重视的进一步加大，未来美国军工造船业将进入一个飞展阶段，这几乎和美国海军当前的扩张是相符合的。

毕竟在189o年，美国就已经在工业总产值上越了英国，所以形势的变化，催动了美国不得不在海军上力，毕竟这个时候美国对其他国家形成了产品优势，其需要海军力量来保证本国在商品市场上的利益。

同时，英，法等传统殖民强国的垄断地位，也必须靠军事上的竞争才能打破，美国虽然没有这个胆子，但也时刻在做准备。

当然，这些对恩斯特而言并不重要，对恩斯特来说，东非的造船业肯定不能走美国的路子，重视军工造船业无可厚非，但是民用造船业同样重要，没有民用造船业托底，军工造船业同样走不远，毕竟军工造船业很难直接产生经济价值。

而支持东非造船业的长期投入，自然不能指望民间资本，唯有东非政府源源不断的支持，才能细水长流。

（本章完）

但是随着钢铁在船舶制造业上的应用，美国造船业迅被欧洲造船业击垮，陷入萎靡不振的状态。

实际上如今美国造船业的状况和东非差不多，主要依赖从欧洲进口，当然，这是明面上的形势。

实际上东非依赖进口的原因和美国有很大不同，其中一个重要原因就在于东非造船业起步时间太短。

东非建国时间，基本上是钢铁轮船新兴的时间，连风帆时代最后的荣光都没赶上，这就导致当初东非海军成立之初，不得不拿着桑给巴尔苏丹国的古董军舰缝缝补补接着用。

而随后，在七十年，东非从欧洲引入了大量人员，技术和设备，东非的现代造船业才开始起步。

所以东非就算拼了老命也不可能短时间内和欧洲各国达到同一水平，更何况当时东非投资主要在内陆的开上，除了军工造船业以外，民用船舶制造业根本得不到太大重视，当然，对东非一个新兴国家而言，东非民用造船业的展放在全世界来看，成绩也是很突出的。

但这个成绩是建立在东非逐渐积累起来的庞大体量上的，东非各行各业都是如此，随着东非国土破千万平方公里，人口突破七千万，一大片城市和农村兴起，政府税收直线上升，在这些因素的加持下，即便是东非当初不重视的产业也得到跨越式展。

最典型的就是纺织业，东非的纺织业完全就是凭借广大的人口市场支撑起来的，而纺织业在此前一直不是东非工业投资的重点，民用造船业也是这個道理，和东非移民，贸易规模呈正相关。

所以东非造船业起步晚，展快，但是想越欧洲平均水平，还有很长一段路要走，但总体一直呈现上升趋势。

而美国造船业相对其四，五十年而言，毫无疑问是衰落的，这也好理解，美国在风帆时代有多辉煌，这也就意味着其在造船业的新时代更加难以转型。

而且造船业是高投入产业，见效也慢，这对于美国商人而言并不划算，不如投资那些见效快，投资少的产业，毕竟美国政府对市场的干预弱，当然，美国政府也不是一点作用也起不到。

实际上随着美国国内自由贸易主张的兴起，美国对海军重视的进一步加大，未来美国军工造船业将进入一个飞展阶段，这几乎和美国海军当前的扩张是相符合的。

毕竟在189o年，美国就已经在工业总产值上越了英国，所以形势的变化，催动了美国不得不在海军上力，毕竟这个时候美国对其他国家形成了产品优势，其需要海军力量来保证本国在商品市场上的利益。

同时，英，法等传统殖民强国的垄断地位，也必须靠军事上的竞争才能打破，美国虽然没有这个胆子，但也时刻在做准备。

当然，这些对恩斯特而言并不重要，对恩斯特来说，东非的造船业肯定不能走美国的路子，重视军工造船业无可厚非，但是民用造船业同样重要，没有民用造船业托底，军工造船业同样走不远，毕竟军工造船业很难直接产生经济价值。

而支持东非造船业的长期投入，自然不能指望民间资本，唯有东非政府源源不断的支持，才能细水长流。

（本章完）

但是随着钢铁在船舶制造业上的应用，美国造船业迅被欧洲造船业击垮，陷入萎靡不振的状态。

实际上如今美国造船业的状况和东非差不多，主要依赖从欧洲进口，当然，这是明面上的形势。

实际上东非依赖进口的原因和美国有很大不同，其中一个重要原因就在于东非造船业起步时间太短。

东非建国时间，基本上是钢铁轮船新兴的时间，连风帆时代最后的荣光都没赶上，这就导致当初东非海军成立之初，不得不拿着桑给巴尔苏丹国的古董军舰缝缝补补接着用。

而随后，在七十年，东非从欧洲引入了大量人员，技术和设备，东非的现代造船业才开始起步。

所以东非就算拼了老命也不可能短时间内和欧洲各国达到同一水平，更何况当时东非投资主要在内陆的开上，除了军工造船业以外，民用船舶制造业根本得不到太大重视，当然，对东非一个新兴国家而言，东非民用造船业的展放在全世界来看，成绩也是很突出的。

但这个成绩是建立在东非逐渐积累起来的庞大体量上的，东非各行各业都是如此，随着东非国土破千万平方公里，人口突破七千万，一大片城市和农村兴起，政府税收直线上升，在这些因素的加持下，即便是东非当初不重视的产业也得到跨越式展。

最典型的就是纺织业，东非的纺织业完全就是凭借广大的人口市场支撑起来的，而纺织业在此前一直不是东非工业投资的重点，民用造船业也是这個道理，和东非移民，贸易规模呈正相关。

所以东非造船业起步晚，展快，但是想越欧洲平均水平，还有很长一段路要走，但总体一直呈现上升趋势。

而美国造船业相对其四，五十年而言，毫无疑问是衰落的，这也好理解，美国在风帆时代有多辉煌，这也就意味着其在造船业的新时代更加难以转型。